Груз всегда выгоднее туриста
Жители Васильевского острова негодуют — на протяжении семи лет городские власти отрицали возможность превращения пассажирского порта «Морской фасад» в грузовой. Сейчас Смольный, с одной стороны, заявляет, что ничего не знает про обращения об изменении статуса порта, а с другой — дает понять, что его поддержит. Перевозчики, не получающие желаемых доходов, хотят, чтобы порт стал полугрузовым — мог принимать и отправлять не только пассажиров, но и грузы. И обратились к федеральным властям с предложением, которое, скорее всего, будет принято.
Несмотря на обещание сделать «Морской фасад» только пассажирским портом, власти заговорили о возможности переделки его в грузовой
Об изменении статуса порта «Морской фасад» заговорили 29 июня — на заседании координационного совета морского пункта пропуска «Большой порт Санкт-Петербург».
Администрация порта вместе с пассажирскими перевозчиками предложила обратиться в Росморречфлот (федеральное агентство морского и речного флота) и Росграницу (федеральное агентство по обустройству государственной границы) с просьбой согласовать перепрофилирование порта. Мол, морской сезон в Петербурге короток (4–5 месяцев), на одних пассажирских перевозках не выжить, а грузовые перевозки как раз и дадут нужные доходы.
Вот только куда поедут на погрузку и разгрузку автопоезда, трейлеры и фуры? Мимо домов жителей Васильевского острова? Конечно: в ближайшие четыре года — пока к 2015 году (как планируется) не построят центральный участок ЗСД — больше им ехать просто некуда.
«Я участвовала во всех слушаниях, которые проходили по проектам порта, ЗСД и намыва начиная с 2004 года, — говорит депутат муниципального совета округа «Морской» и координатор движения «Защитим остров Васильевский» Татьяна Шарагина. — Мы прекрасно понимали, что пассажирский порт не окупится и в него обязательно будут пытаться «встроить» грузовые перевозки. И хотя мы каждый раз слышали уверения чиновников и застройщиков «нет, никогда, ни за что!», мы были уверены, что нас обманывают и что появление грузов в порту — только вопрос времени».
Владелец пассажирского порта — город Санкт-Петербург. Председатель совета директоров порта — вице-губернатор Юрий Молчанов (он же и глава совета директоров ОАО «ЗСД»). А ключевой игрок во всем этом процессе — управляющая компания «Морской фасад». Она и оператор порта, она же реализует проект намыва новых территорий, и она же (в лице одной из своих структур, ЗАО «Терра Нова») — один из участников конкурса на строительство центрального участка ЗСД.
— Я сейчас в отпуске, но на прямой вопрос даю прямой ответ: изменение статуса порта — не наша инициатива, — заявил «Новой» директор по связям с общественностью УК «Морской фасад» Александр Шимберг.
Что касается президента «Морского фасада» Шавката Кары-Ниязова, то не далее как 15 июня в интервью, размещенном на сайте порта, он уверял: «Главная отличительная черта нашего порта — это ориентированность исключительно на пассажирские перевозки… в мире очень мало портов с подобной инфраструктурой… если обслуживание грузов и пассажиров совмещено, это наносит ущерб качеству услуг».
Однако уже 20 июля концепция Кары-Ниязова решительно изменилась! И в другом интервью на том же сайте он говорит совсем иные слова: «Если бы существовали только круизные перевозки, то порт стал бы «медведем», который впадает в спячку». И что «город столкнулся с дилеммой — либо ждать, когда запустится ЗСД, и лишь тогда давать добро на перевозку автопоездов, либо найти компромиссное решение».
«Компромиссное решение» Кары-Ниязов видит в том, что «администрация города может разрешить в «низкий сезон» перевозку некоторого ограниченного количества грузовиков через порт «Морской фасад». Конечно, он уверяет, что грузовики «не будут загружать улицы Васильевского острова в часы пик» — они «смогут отстаиваться в дневное время на территории порта, а в согласованное время, по графику, предусмотренному Комитетом по транспортно-транзитной политике, будут следовать до места назначения».
Пресс-служба указанного комитета на запрос «Новой газеты» дала ответ, удивительно совпадающий с чаяниями «Морского фасада».
Нам ответили, что «в настоящее время по имеющийся информации в КТПП официальных обращений в Минтранс (Росморречфлот) с просьбой предусмотреть возможность организаций грузового движения в Пассажирском порту Санкт-Петербурга «Морской фасад» не поступало». Но что «в случае поступления такого обращения вопрос о возможной смене статуса порта будет рассматриваться только после изучения целого ряда вопросов, в том числе изменения нагрузки на улично-дорожную сеть и мосты, с учетом позиции ГИБДД и администрации Василеостровского района». И что «после проработки данных вопросов необходимость организации грузового движения может быть рассмотрена по специально организованным маршрутам в низкий туристический сезон и определенное время суток во избежание повышения шумовой нагрузки и увеличения транспортной нагрузки на улично-дорожную сеть Санкт-Петербурга».
«Это просто возмутительно, — говорит депутат Шарагина. — Днем, значит, грузовики будут отстаиваться в порту, а по ночам грохотать под нашими окнами? Мы уже имели это счастье, когда по ночам вели намыв, не давая нам спать. Теперь по ночам они не работают, но о нашем покое решили снова «позаботиться»…
Кто же стоит за всей описанной выше «заботой» о жителях Васильевского острова?
Шавкат Кары-Ниязов одновременно является и генеральным директором ООО «Национальная контейнерная компания» (НКК), которой принадлежит в Петербурге крупнейшая площадка по приему контейнеров ЗАО «Первый контейнерный терминал», строящийся контейнерный терминал в Усть-Луге и логистический терминал в Шушарах. Его заинтересованность в приеме грузов в пассажирском порту на западе Васильевского острова достаточно очевидна. Как и заинтересованность в строительстве ЗСД, позволяющего связать порт с таможенными терминалами в Шушарах и Янино (в самом порту растаможивание грузов производиться не может — нет инфраструктуры).
В свою очередь, НКК на паритетных основах принадлежит транспортной группе FESCO Сергея Генералова и группе First Quantum. Эта же First Quantum контролирует УК «Морской фасад», а президент группы Андрей Даценко является и председателем совета директоров «Морского фасада».
Наконец, саму First Quantum неизменно связывают с депутатом Госдумы, олигархом Виталием Южилиным — который в 1999 году стал депутатом по спискам КПРФ, в 2003 году избирался от блока «Родина», а в 2007-м продолжил свою карьеру в списке «Единой России». Именно он считается главным лоббистом проекта «Морской фасад», выбивавшим для него бюджетные деньги и поддерживающим проект через связанных с ним депутатов питерского ЗакСа.
Свою причастность г-н Южилин, заметим, особенно и не скрывает: в памятке, которую в минувшую пятницу раздавали участникам «народного голосования» по определению будущих кандидатов в Госдуму от «Единой России», прямо говорится: мол, «председатель совета директоров Ассоциации морских портов России Виталий Южилин курирует проект «Морской фасад Санкт-Петербурга».
По закону депутатам Госдумы запрещено заниматься бизнесом. Но они уже давно научились обходить эти смешные ограничения и умудряются одновременно числиться и в списках партий (большей частью «Единой России»), и в списках «Форбс». И очень трудно поверить, что все описанные выше проекты Виталий Южилин курирует исключительно из заботы (как написано в его памятке) о новых рабочих местах для петербуржцев и налоговых поступлениях в городской бюджет.
Об изменении статуса порта «Морской фасад» заговорили 29 июня — на заседании координационного совета морского пункта пропуска «Большой порт Санкт-Петербург».
Администрация порта вместе с пассажирскими перевозчиками предложила обратиться в Росморречфлот (федеральное агентство морского и речного флота) и Росграницу (федеральное агентство по обустройству государственной границы) с просьбой согласовать перепрофилирование порта. Мол, морской сезон в Петербурге короток (4–5 месяцев), на одних пассажирских перевозках не выжить, а грузовые перевозки как раз и дадут нужные доходы.
Вот только куда поедут на погрузку и разгрузку автопоезда, трейлеры и фуры? Мимо домов жителей Васильевского острова? Конечно: в ближайшие четыре года — пока к 2015 году (как планируется) не построят центральный участок ЗСД — больше им ехать просто некуда.
«Я участвовала во всех слушаниях, которые проходили по проектам порта, ЗСД и намыва начиная с 2004 года, — говорит депутат муниципального совета округа «Морской» и координатор движения «Защитим остров Васильевский» Татьяна Шарагина. — Мы прекрасно понимали, что пассажирский порт не окупится и в него обязательно будут пытаться «встроить» грузовые перевозки. И хотя мы каждый раз слышали уверения чиновников и застройщиков «нет, никогда, ни за что!», мы были уверены, что нас обманывают и что появление грузов в порту — только вопрос времени».
Владелец пассажирского порта — город Санкт-Петербург. Председатель совета директоров порта — вице-губернатор Юрий Молчанов (он же и глава совета директоров ОАО «ЗСД»). А ключевой игрок во всем этом процессе — управляющая компания «Морской фасад». Она и оператор порта, она же реализует проект намыва новых территорий, и она же (в лице одной из своих структур, ЗАО «Терра Нова») — один из участников конкурса на строительство центрального участка ЗСД.
— Я сейчас в отпуске, но на прямой вопрос даю прямой ответ: изменение статуса порта — не наша инициатива, — заявил «Новой» директор по связям с общественностью УК «Морской фасад» Александр Шимберг.
Что касается президента «Морского фасада» Шавката Кары-Ниязова, то не далее как 15 июня в интервью, размещенном на сайте порта, он уверял: «Главная отличительная черта нашего порта — это ориентированность исключительно на пассажирские перевозки… в мире очень мало портов с подобной инфраструктурой… если обслуживание грузов и пассажиров совмещено, это наносит ущерб качеству услуг».
Однако уже 20 июля концепция Кары-Ниязова решительно изменилась! И в другом интервью на том же сайте он говорит совсем иные слова: «Если бы существовали только круизные перевозки, то порт стал бы «медведем», который впадает в спячку». И что «город столкнулся с дилеммой — либо ждать, когда запустится ЗСД, и лишь тогда давать добро на перевозку автопоездов, либо найти компромиссное решение».
«Компромиссное решение» Кары-Ниязов видит в том, что «администрация города может разрешить в «низкий сезон» перевозку некоторого ограниченного количества грузовиков через порт «Морской фасад». Конечно, он уверяет, что грузовики «не будут загружать улицы Васильевского острова в часы пик» — они «смогут отстаиваться в дневное время на территории порта, а в согласованное время, по графику, предусмотренному Комитетом по транспортно-транзитной политике, будут следовать до места назначения».
Пресс-служба указанного комитета на запрос «Новой газеты» дала ответ, удивительно совпадающий с чаяниями «Морского фасада».
Нам ответили, что «в настоящее время по имеющийся информации в КТПП официальных обращений в Минтранс (Росморречфлот) с просьбой предусмотреть возможность организаций грузового движения в Пассажирском порту Санкт-Петербурга «Морской фасад» не поступало». Но что «в случае поступления такого обращения вопрос о возможной смене статуса порта будет рассматриваться только после изучения целого ряда вопросов, в том числе изменения нагрузки на улично-дорожную сеть и мосты, с учетом позиции ГИБДД и администрации Василеостровского района». И что «после проработки данных вопросов необходимость организации грузового движения может быть рассмотрена по специально организованным маршрутам в низкий туристический сезон и определенное время суток во избежание повышения шумовой нагрузки и увеличения транспортной нагрузки на улично-дорожную сеть Санкт-Петербурга».
«Это просто возмутительно, — говорит депутат Шарагина. — Днем, значит, грузовики будут отстаиваться в порту, а по ночам грохотать под нашими окнами? Мы уже имели это счастье, когда по ночам вели намыв, не давая нам спать. Теперь по ночам они не работают, но о нашем покое решили снова «позаботиться»…
Кто же стоит за всей описанной выше «заботой» о жителях Васильевского острова?
Шавкат Кары-Ниязов одновременно является и генеральным директором ООО «Национальная контейнерная компания» (НКК), которой принадлежит в Петербурге крупнейшая площадка по приему контейнеров ЗАО «Первый контейнерный терминал», строящийся контейнерный терминал в Усть-Луге и логистический терминал в Шушарах. Его заинтересованность в приеме грузов в пассажирском порту на западе Васильевского острова достаточно очевидна. Как и заинтересованность в строительстве ЗСД, позволяющего связать порт с таможенными терминалами в Шушарах и Янино (в самом порту растаможивание грузов производиться не может — нет инфраструктуры).
В свою очередь, НКК на паритетных основах принадлежит транспортной группе FESCO Сергея Генералова и группе First Quantum. Эта же First Quantum контролирует УК «Морской фасад», а президент группы Андрей Даценко является и председателем совета директоров «Морского фасада».
Наконец, саму First Quantum неизменно связывают с депутатом Госдумы, олигархом Виталием Южилиным — который в 1999 году стал депутатом по спискам КПРФ, в 2003 году избирался от блока «Родина», а в 2007-м продолжил свою карьеру в списке «Единой России». Именно он считается главным лоббистом проекта «Морской фасад», выбивавшим для него бюджетные деньги и поддерживающим проект через связанных с ним депутатов питерского ЗакСа.
Свою причастность г-н Южилин, заметим, особенно и не скрывает: в памятке, которую в минувшую пятницу раздавали участникам «народного голосования» по определению будущих кандидатов в Госдуму от «Единой России», прямо говорится: мол, «председатель совета директоров Ассоциации морских портов России Виталий Южилин курирует проект «Морской фасад Санкт-Петербурга».
По закону депутатам Госдумы запрещено заниматься бизнесом. Но они уже давно научились обходить эти смешные ограничения и умудряются одновременно числиться и в списках партий (большей частью «Единой России»), и в списках «Форбс». И очень трудно поверить, что все описанные выше проекты Виталий Южилин курирует исключительно из заботы (как написано в его памятке) о новых рабочих местах для петербуржцев и налоговых поступлениях в городской бюджет.
Борис ВИШНЕВСКИЙ
Фото ИНТЕРПРЕСС